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Modernización del sistema de despacho y sincronización temporal del ferrocarril de gran altura en cordillera (Lima-La Oroya-Cerro de Pasco, 3,726 m.s.n.m. de cota máxima). Zetron ACOM 5000 + Bitstream GPS-PTP. Reducción de conflictos de tráfico en 82% y cumplimiento de horarios de 61% a 89%.
El ferrocarril de gran altura en cordillera conecta el puerto del Callao con los centros mineros de La Oroya, Cerro de Pasco y Huancayo a través de 335 km de vía única, superando los 3,726 m.s.n.m. en el túnel Galera — la mayor cota de un ferrocarril estándar en el mundo. operador ferroviario de cordillera opera la concesión con tráfico mixto: trenes mineros de carga pesada (hasta 2,800 toneladas netas) y tren de pasajeros Lima-Huancayo.
La vía única impone una restricción operacional crítica: dos trenes no pueden ocupar el mismo tramo de vía simultáneamente. El control del tráfico depende enteramente del sistema de despacho y de la precisión con que los maquinistas y el control central conocen la posición y velocidad de cada tren. En una red de 335 km con 27 estaciones de cruce y 14 túneles sin comunicación de radio directa, esta coordinación es literalmente una cuestión de seguridad.
El sistema de despacho original, instalado en la modernización de 2002, utilizaba una combinación de radio VHF analógico punto a punto entre estaciones, comunicación telefónica analógica para los túneles y un sistema de control de tráfico basado en bloques telegráficos (tabulero manual en el Centro de Control en Lima).
Tres problemas críticos:
Sincronización de relojes: Cada estación de cruce tenía su propio reloj, sincronizado manualmente cada mañana por el jefe de estación. La desviación acumulada a lo largo del día llegaba a ±3 minutos — suficiente para que un tren "en tiempo" en La Oroya y otro "en tiempo" en Matucana estuvieran ambos en el mismo tramo de 18 km sin que ninguna de las dos estaciones lo supiera.
Visibilidad de posición: La posición de cada tren era reportada por radio al control central al entrar y salir de cada estación. Entre estaciones, el control central no tenía visibilidad directa — dependía de la estimación de velocidad y el tiempo transcurrido.
Capacidad de despacho simultáneo: El despachador central solo podía gestionar activamente 3-4 trenes simultáneos (límite cognitivo con el tabulero manual). Con 8-12 trenes en servicio durante el pico operacional, la carga de trabajo generaba omisiones.
Cinco unidades Bitstream TS-2000 fueron instaladas en el Centro de Control (Lima) y en los cuatro nodos de comunicación principales (Chosica, Matucana, La Oroya, Cerro de Pasco). Cada unidad recibe tiempo UTC de GPS con ±100 ns de precisión y lo distribuye en tres formatos simultáneos:
Resultado: desviación entre cualquier par de relojes en toda la red → <1 milisegundo (frente a ±3 minutos anterior).
La consola Zetron ACOM 5000 en el Centro de Control de Lima integra en una única interfaz:
Radio unificado:
Gestión de tráfico:
Comunicación con maquinistas:
| Indicador | Antes | Después | Mejora |
|---|---|---|---|
| Desviación entre relojes de estación | ±3 minutos | <1 milisegundo | 180,000× |
| Conflictos de tráfico documentados/mes | 11 | 2 | -82% |
| Incidentes de "tren en tramo ocupado" | 3/trimestre | 0/trimestre | Cero |
| Cumplimiento de horario (±15 min) | 61% | 89% | +28 pp |
| Carga por despachador (trenes gestionados simultáneamente) | 4 | 12 | +200% |
| Tiempo de resolución de conflicto de cruce | 18 min promedio | 4 min promedio | -78% |
Los trenes de carga minera (principal fuente de ingresos de Ferrovías) tienen contratos con penalidades por retraso superior a 45 minutos. La mejora en cumplimiento de horario redujo las penalidades aplicadas a la operadora en un 71% respecto al año anterior, representando un ahorro directo equivalente a 1.4× el costo del proyecto.
Adicionalmente, la capacidad de gestionar 12 trenes simultáneos (frente a 4 con el sistema anterior) permitió a Ferrovías ofrecer una ventana de operación nocturna de carga antes inviable por limitaciones de despacho, aumentando el tonelaje mensual transportado en 18%.
EMAR SYSTEMS gestionó ante el MTC la homologación de los equipos de radio Zetron como sistema de comunicaciones ferroviarias tipo A (comunicación de seguridad), requerida por el Reglamento Nacional de Ferrocarriles (D.S. 032-2005-MTC y sus modificaciones). Los servidores Bitstream obtuvieron la certificación de equipos de telecomunicaciones del MTC en modalidad "Certificación por Laboratorio Reconocido".
El soporte técnico post-implementación incluye SLA de 4 horas para fallas críticas (radio y sincronización de seguridad) con presencia de técnico EMAR SYSTEMS en Lima y acuerdo de escalamiento a ingeniería Zetron en EE.UU. para fallas no resolubles en campo.
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